Показать сообщение отдельно
Старый 21.10.2016, 18:56   #6
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию Фотоотчет работы . Замена блока опорных подшипников валов МКПП ( 5 – ти ступе

Стандартная неисправность ,а именно гул , плохое включение передач преследует практически всех обладателей данных МКПП ,приходится только с грустью вспоминать предыдущую модель ,которая таких неприятностей не доставляла и нормально работала начиная с момента установки ее на Гольф 4 в далеком 2000 )) . По данной проблеме есть большое количество материала по ремонту и обсуждений в соответствующих ветках …Напомню отмечу только некоторые моменты .. Итак сам блок подшипников ..



По сравнению с предыдущей версией сразу бросается в глаза применение закрытых обойм подшипников , учитывая плотность компоновки и формы самого корпуса ..



можно предположить ,что это связано с проблемой смазки обычным образом как это было принято ранее (2008 -2009 ) , напомню ,здесь применялись обычные шариковые подшипники ,которые смазывались трансмиссионным маслом .. Обычно при выходе из строя этого узла применяют масляную ванну для прогрева подшипников (для облегчения их посадки на валы) ,в которой в качестве термометра устанавливаю емкость с водой ..(При повышении температуры масла свыше 100 градусов начинается разрушение уплотняющих манжет подшипников и проникновение масла в консистентную смазку обойм ,что , разумеется , сказывается на его дальнейшем ресурсе )



после чего идет установка на валы ,памятуя о хрупкости корпуса обойм ..
Интересно ,что штатно не о какой температурной обработке речь не идет ,имея оснастку.



… и выравнивая плоскость номерными шайбами ,считается ,что этого достаточно ,на практике при таком подходе далеко не всегда получается сделать эту операцию качественно ...
Хочу отметить ,проблема смазки узлов на этой коробке весьма существенна ,достаточно часто страдают и подшипники дифференциала (вплоть до проворачивания внешних обойм ) ,меняются они обязательно , что бы не повторять операцию по разборке дважды ,разумеется тоже касается и сальников и уплотнений МКПП .







При заправке после сборки этой коробки ,опять же помня о вышесказанном )) ,коробка заправляется маслом не через штатное заливное отверстие , а в два приема ,сначала через штатное отверстие ,а потом через одну из опор вилок включения доливается еще около 300 -400 грамм ..



Это способствует более мягкому включению передач и увеличивает ресурс подшипников МКПП ,хотя и не является штатной операцией )).
Работы :
-Снять/установить МКПП - 6500 р
-Замена блока подшипников и подшипников дифференциалов ,
ремонтно-восстановительные работы - 7500 р
Расходные материалы
Блок подшипников опор - 2000 р
Сальник полуоси левый - 450 р
Прокладка МКПП - 800 р
Сальник полуоси правый - 650 р
Масло трансмиссионное - 1100 р
Расходные материалы - 800 р
…………………………………………………………………………………………………………………
Итого : 19800 р
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Рекламный блок
Реклама на форуме