Показать сообщение отдельно
Старый 03.11.2016, 16:42   #9
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Введение : Для большинства владельцев расход масла явление существенное ,и одним из пунктов первичной проверки как раз и является проверка работы этой системы . О конструкции элементов этой системы на описанных моторах и пойдет речь ..
Основные элементы вентиляции картерных газов интегрированы в саму клапанную крышку ..



Разница с подобными моторами у других автомобилей заключается только в ориентации самого редукционного клапана ,например у Т5 ,Тигуан он выглядит вот так



Итак, в теории мы имеем циклонную систему маслоотделения с возможностью
подключения ряда с увеличением давления картерных газов …





Хорошо видно ,что сама мембрана вполне обычная , хоть и меньше стандартной (около 50 мм) , аналогов мембран отдельно подобно тому , как это было на бензиновые моторы пока нет .. Но при снятии верхней крышки клапана ..



.. обнаружилось ,что мембрана клапана не такая как показано в обучающем материале ,а составная ..



крепление выполнено на 4 –х точках - сложности в демонтаже нет ..



,но подбор такой мембраны будет значительно осложнен ведь ,на ресурсах

подобно этому https://vanos-bmw.ru/index-all.html
..нет возможности подбора мембран для дизельных моторов по крайней мере , а здесь мембрана не просто плоская .. Сравнивая такую систему вентиляции картерных газов с предыдущими ,считаю , что эффективность ее достаточно высокая сама по себе .. Обратите внимание как выглядит внутренняя полость крышки после 130 000 км пробега (Пассат Б6) …


,а вот так выглядит вход в «холодную улитку « турбины ..



..помните как это вход выглядит ,скажем , на 2.0 TSi моторе ?))
дренажные клапаны тоже работает вполне сносно при весьма небольшом усилии полость открывается , внутренние каналы тоже чистые ..



Заключение :
Этот материал я выложил специально ,для правильной оценки влияния данной конструкции на собственно расход масла( последнее время наблюдается острое желание «списать» расход масла на нее ))) ,учитывая ,что здесь приходится менять клапанную крышку в сборе ,по моему операция неоправданная . Прежде чем принять решение по этому вопросу нужно понять ,что единственной причиной такой замены (клапанной крышки) лично я ,вижу ,только при прорыв самой мембраны .Данная неисправность легко диагностируется .. Будьте внимательны в этом вопросе .
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Рекламный блок
Реклама на форуме