9th May!


Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Партнёрские программы и скидки членам Club Audi Q3 > Партнёрские программы

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.11.2016, 17:34   #11
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Данные : Q5 2011 перестал функционировать омыватель стекла ,предохранители целые ,не работает задний дворник .



Введение : решил выложить данный отчет ,потому что данная проблема типичная для всего ряда VAG-группы начиная с ввода блока бортовой сети ,как самостоятельной единицы ..
Для начала надо отметить , расположение бачков для жидкости омывателей стекол на автомобилях с 2006 года часто зажато конструктивными особенностями кузова …



Сам насос омывателя ,реверсивного типа обычно расположен за подкрылком переднего колеса ..



,и трубки и жгут проводки обычно закрепляются в направляющих …



Но даже такая плотная фиксация провода в кожухе не решает полностью проблему разрушения изоляции провода на сам разъем …В данном случае восстановление провода на разъем проблему не решила , поскольку мы имеем составную проблему из -за которой и был задуман сам материал ..Дело в том ,что реверсивный мотор омывателя управляется блоком бортовой сети ,меняющего расположение полюсов на моторе и направляя поток омывающий жидкости с помощью перепускного клапана на переднее и заднее стекло ,но одновременно с этим должен подаваться сигнал на дворник заднего стекла , а как раз этого не произошло .. Тут надо пояснить организацию заднего омывателя (используется с 2000 – ых годов) …



При анализе становится понятно ,что придется проверять состояние соединительных узлов (В536 и 538) ,которые ,как обычно в схемах VAG -группы определяются термином «где –то там «))



Наконец , уже непосредственно в пороге был найден виновник …



Хочу отметить со времен Б5 Пассатов и далее Туарегов ничего в соединении проводов не изменилось ,т.е. вместо герметичного соединения ,мы получаем соединение в «черной тряпочке « .Попутно убирается следы осенней эксплуатации ,хотя на данном авто ,они и не имеют особо страшных последствий ..



Теперь по затратам …
Работы :
1)Электро-монтажные работы с учетом ремонта электропроводки и арматурных работ
,а также включенных расходных материалов -3500 р
2) Чистка отсека водослива ,с о снятием дренажных клапанов 800р
…………………………………………………………………………………………...............
Итого 4200
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Рекламный блок
Реклама на форуме
Старый 11.11.2016, 23:18   #12
 
Пол:
Имя: Макс
Адрес: москва
Доп. информация
По умолчанию

интересно,почему владелец бмв не обратился по гарантии к дилеру,а приехал к вам?
map вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2016, 17:01   #13
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Обратился ,но ему отказали ,по какой причине не знаю .. Состояние масла нормальное , может быть не соблюдение условий эксплуатации или не желание проводить возможную акцию .. Тут уж не скажу ,сам в удивлении ..
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2016, 19:24   #14
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию Фотоотчет о работе . Замена опор ДВС

Данные : Ауди Q5 , V6 TDi . Вибрационные нагрузки , стуки при перекладке ДВС.
Данная операция интересна тем , что изначально в комплект передних опор ДВС производителями были включены не только сами опоры ,но и металлические кронштейны на них , в итоге сам подшипник ДВС ( такая транскрипция опоры в ЕТКЕ )) хоть и имеет свой номер ,но входит в состав комплекта …



Факт этот общеизвестный и касается практически всех продольных моторов VAG группы , но здесь есть и еще один интересный момент , дело в том что и в подборе опор по Лемфордеру надо обязательно учесть и нагрузку на них ,т.е. очевидно что жесткость опор на рядном моторе и на V-образном моторе различается .. Кроме этого , надо сказать ,что на тяжелых моторах( V- образные моторы) часто не устанавливают эл.клапана регулировки жесткости ,которые распространены на рядных моторах ..



Есть важная особенность по сравнению со старой конструкции опор ДВС ,не стоит ожидать течи амортизирующей жидкости ,как это было раньше ..Т.е. нижняя часть опоры сухая …



Подтвердить свои подозрения можно только осмотрев верхнюю часть опоры через «окно» кронштейна ДВС ..


Сама опора состоит из двух несущих частей ..



Закрывающий в данном случае простой двухполостной , жидкостной амортизатор ..



В центральной части видно перепускное отверстие (именно через него осуществялется регулировка жесткости ,путем перекрытия протока гидравлической жидкости с помощью электроклапана на корпусе , который устанавливается в месте заправочного клапана (шарик))



Подвижная , мембранная часть редко становится не герметичной ,т.е. опора не течет как ожидают .. Если обратить пристальное внимание именно на верхнюю часть …



..хорошо видно , что верхняя резиновая чашка неоднородная , и именно по стыку швов и идет ее разрушение ..Надо сказать также ,что отрыв идет чаще всего симметричный ,и сама опора значительно теряет жесткость гораздо раньше ,чем полностью отрывается верхняя часть и соответственно происходит течь гидравлической жидкости .. Этот момент нужно помнить и своевременно проверять состояние опор ДВС.

Работы : замена боковых опор ДВС - 4200р

Запасные части : опора ДВС (Лемфордер) - 3800р (1 шт )
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2016, 18:52   #15
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию Фотоотчет по работе .Q5 отсутствие связи с ЭБУ автомобиля.

Данные: Q5 , 3.2 FSi , ДВС не запускается ,связи нет , питание световых приборов прерывистое
Введение: Приступая к этой машине я никак не ожидал того результата , который получился в итоге ,я думаю ,что данная неисправность в этом кузове будет носить систематический характер (примеры подобного есть и на автомобилях прошлых лет )..
Автомобиль прибыл на эвакуаторе , связи с ЭБУ не было , более того внешнее освещение то включалось ,то выключалось ..



Обследование состояние АКБ результата не дало , все соединения штатные ,АКБ в норме ..



Добравшись до распределения основного питания (выход на реле клеммы 15 ) ,выяснилось ,что питание на него имеет точно такой же характер …



Учитывая что распределение с основного провода питания с АКБ распределяется на штатное соединение (а также , опять вспоминая знаменитое «где в соединении в полу «)) ..



.. начинаем вскрывать порог и сразу получать не веселую картину в виде плантации мха ..



Удивительно , но даже в таком состоянии корпуса …



..ЭБУ динамического рулевого управления продолжает функционировать ..Приходиться кропотливо раскрывать изоляцию салонного жгута ..





Наконец источник «зелени « обнаружен ,то самое соединение в схеме , которое по неизвестной причине сделано не герметичным (обратите внимание на верхнее соединение которому повезло больше ,оно такое же )



Если внимательно рассмотреть эту втулку ,то видно процесс был довольно длительный и коснулся исключительно красных проводов))..





, но откуда в таком количестве влага попадает на это соединение установленное вертикально под площадкой для отдыха ноги ? Источник этого безобразия был найден чуть позже ,и также как и ,например, в Шаране или Транспортере он был расположен весьма «удачно» ..



Трудно оценить последствия такой текущей трубки омывателя . В данном случае , по-моему мнению , малейшее отклонение качества омывающей жидкости и дальнейшее ее замерзание неминуемо приводит (при задействовании омывателя заднего стекла разумеется ) к срыву этого шланга и далее последствия показаны ,я думаю , достаточно отчетливо . Хочу также отметить , шланг может быть и не сорван , но соединение будет не герметично и капля ,за каплей жидкость будет попадать на плюсовые соединения , единственный метод который может предотвратить данную ситуацию это установка жесткого хомута на это соединение .. Надеюсь данный материал окажется Вам полезен …

Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 21.11.2016 в 18:55.
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
olinfo (21.11.2016)
Старый 01.12.2016, 18:08   #16
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Машина : Субару Импреза . Станадартная диагностика ходовой части ..



При диагностике подвески ,неожиданно было выявлено следующее ..



Обратите внимание поршни суппорта абсолютно сухие ..
Но самое интересное заключалось в том , что учитывая то ,что была обнаружена дополнительная зап.часть на поршне тормозного суппорта ..



…судя по всему так была произведена замена уплотняющего рем.комплекта ,при этом
сам поршень не демонтировался ….



Далее была проведена данная операция повторно .Для этого демонтировался полностью суппорт ,после установке новых уплотнителей и очистки поверхности поршней суппортов (напоминаю для некоторых японских автомобилей доступна замена самих поршней без суппорта в сборе ,но здесь она не потребовалась) была нанесена специальная смазка ..





Собранный как положено тормозной суппорт на этот раз выглядел ..как суппорт ))



Разумеется крепежные болты направляющих тоже были заменены



Запасные части : рем.комлект уплотнений одного суппорта : 800 *2 = 1600 р
Работа : 800 р *2 *2 = 3200 р
Итого : 4800р
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2016, 19:47   #17
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Акция - Замена внутреннего шруса на А3, Q3, Golf, Jetta, Passat, Touran, Octavia.
Предлагаем вам воспользоваться нашей акцией - Замена внутреннего шруса на А3, Golf, Jetta, Passat, Touran, Octavia:
Шрус VAG (18 000) + работа 1 800 руб. = 19 800 р (Замена внутреннего шруса без учета акции 23 100 р)
Шрус Lobro (5 000) + работа 1 800 руб. = 6 800 р (Замена внутреннего шруса без учета акции 8100 р)
На все выполненные работы и запчасти действует гарантия 6 месяцев или 10 000 км пробега.
Мы знаем, что у Вас есть выбор и благодарим за то, что Вы выбрали нас.

С уважением, коллектив технического центра «Turbo-Union».

.................................................. .................................................. .................................................. .............
Акция - Замена цепи ГРМ на двигателе 1.2 TSI.
Предлагаем вам воспользоваться нашей акцией - Замена цепи ГРМ на двигателе 1.2 TSI:
Запчасти 9500 + работа 8000 = 17 500 руб.
Все работы по замене цепи ГРМ выполняются с использованием оригинальных запасных частей.
Перечень деталей, которые подлежат замене и необходимы для ремонта*:
– цепной комплект
– сальник коленвала
– герметик для пластиковой крышки звезды распредвала
*оригинальный номера указаны информационно, точные номера определяются при ремонте по VIN-номеру.
На все выполненные работы и запчасти действует гарантия 6 месяцев или 10 000 км пробега.
Мы знаем, что у Вас есть выбор и благодарим за то, что Вы выбрали нас.

С уважением, коллектив технического центра «Turbo-Union».
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2016, 14:59   #18
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Данные : Шкода СуперБ ,вибрационные нагрузки и звуки при появлении нагрузки на приводном вале ДСГ .



Операция достаточно простая , но в то же время при ее проведении есть определенные особенности ..Установочный маховика включает ,сам маховик ..



и комплект болтов , опорный подшипник в коленчатом вале ..



Часто забывают про замену опорного подшипника , но хочу напомнить от этого часто и работа этого агрегата ..



При демонтаже АКПП стоит помнить ,что система охлаждения имеет детали не допускающие внешнего воздействия ,например просто фланец охлаждения здесь весьма не простое образование ))

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/653.jpg

Да и просто пластиковых трубопроводов используемых в системы охлаждения в последнее время предостаточно .. ))



Объем работы для поперечных моторов в данной операции часто включает сопутствующие операции … Хочется сказать также ,что для съема АКПП с машин с ДВС поперечного расположения всегда ослабляется и вывешивается подрамник , это значит не лишне будет проверить состояние верхнего сайлентблока средней опоры ДВС и под корректировать углы схождения колес после сборки ..
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2017, 14:16   #19
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию Автомобиль : Q5 , гибрид , 2.0 Tfsi

Показания : Горит индикация неисправности ДВС , нарушению работы системы привода не замечено . В регистрах неисправности ЭБУ указан клапан N84 .
Данный автомобиль приехал с рекомендацией от ОД по замене ЭБУ ДВС , учитывая компоновку такой блок стоит весьма существенно ( это около 100 000 р) , да расшифровка неисправности вызывала сомнение .
Напомню компоновку параллельной схемы гибридного двигателя на немецких автомобилях ..



Разумеется для поддерживания температурного режима при прогреве ДВС элементы охлаждения гибридного автомобиля отключаются , поскольку и обмотки электродвигателя -генератора и инвертор (как и радиаторы АКПП ) довольно теплоемкие элементы ..



Базируются элементы отключения охлаждения на обычных электроклапанах упорного типа .



К сожалению , в самой сервисной литературе (Эльза ) присутствуют значительные не точности , например клапан отключения охлаждения «рубашки « электромотора гибрида по схеме (выложенной выше ) обозначен как клапан отключения радиатора салонного отопителя)) . Учитывая вот такую плотную компоновку , перемешанную с высоковольтной частью ..



А также то ,что клапан имеете и НАД и ПОД таким кронштейном



Совсем не мудрено , что проверить собственно сам неисправный клапан было весьма не просто ,а причина в общем была банальна …



Примечательно ,что в новом клапане «существенно» доработали конструкцию ..))


Остается надеется ,что сам сальник штока ВНУТРИ на новом клапане тоже улучшили( я честно говоря порывался распилить данный клапан ,но пока не знаю чем сделать чистый разрез не повредив уплотнение ) ..
Стоимость данного клапана около 9500 р ,разумеется в оригинальном исполнении .. работа заняла по времени около 3 часов ,немало занял и поиск собственно самого клапан а ))

Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 29.03.2017 в 14:19.
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Нижняя навигация
Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Партнёрские программы и скидки членам Club Audi Q3 > Партнёрские программы

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Ауди Центр Восток Zweig Автосалоны и автосервисы 33 17.01.2017 19:47
Ауди Центр Москва g3ssecca Автосалоны и автосервисы 8 16.09.2016 22:46
Выбор дилера для гарантийного ремонта vitaly74 Общие разговоры об Audi Q3 2 16.03.2015 14:43
Регламент Технического Обслуживания Apparatchik Обслуживание и эксплуатация 10 02.02.2012 15:43


Текущее время: 06:23. Часовой пояс GMT +4.


Поддержка сайта - OpenStart
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

При использовании материалов сайта, ссылка на источник обязательна
Copyright © Клуб Ауди Q3 / Club Audi Q3